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架空線路接地端查找儀質(zhì)量可靠

鐵路體制改革很多年前就實現(xiàn)了網(wǎng)車分開，機車車輛制造從鐵道部分離出來，又一分為二，即南車、北車。*近又合并為中車。鐵路網(wǎng)還要實現(xiàn)網(wǎng)運分開，即路網(wǎng)與運營分開。目前由于大環(huán)境的原因，鐵路貨運運力已經(jīng)出現(xiàn)供大于求，這就為網(wǎng)運分開創(chuàng)造了難得的改革窗口。

城市地鐵網(wǎng)的布局需要統(tǒng)一，但具體線路的建設(shè)和運營可以實行特許經(jīng)營。特許經(jīng)營主體是可以放開的，既可以是國企，也可以是民企、外企，以促進競爭，提高效率。據(jù)了解，倫敦地鐵網(wǎng)運營費用倫敦市政府補貼25%，中央政府補貼25%，其余50%的費用靠各種收入。

架空線路接地端查找儀質(zhì)量可靠一、產(chǎn)品概述

近幾年來，隨著電網(wǎng)改造工程的實施，10kV配電線路由原來的“兩線一地”供電方式改造為中性點不接地的“三相三線”供電方式。10kV配電線路供電方式的改變，增強了配電線路的絕緣水平，降低了配電線路的跳閘率，提高了供電可靠性，減少了線路損耗。但采取新的供電方式在實際運行中，經(jīng)常的發(fā)生單相接地故障，特別是在大風(fēng)、暴雨、冰雹、雪等惡劣天氣情況下，接地故障頻繁發(fā)生，嚴重影響了變電設(shè)備和配電網(wǎng)的可靠、經(jīng)濟運行。故障發(fā)生后，由于線長范圍廣，采用以往憑經(jīng)驗，分段逐段推拉，逐級桿塔檢查等傳統(tǒng)方法進行排查，費時費力，停電范圍大，時間長，很難快速準確查到故障點。

本公司單相接地故障定位儀用于10kV故障線路停電后快速準確定位接地點，可以實現(xiàn)配網(wǎng)設(shè)備在出現(xiàn)故障的情況下的快速查找。減小線路檢修人員的勞動強度，省時省力，提高工作效率、供電可靠性和電力企業(yè)經(jīng)濟效益。

架空線路接地端查找儀質(zhì)量可靠二、組成、工作原理及操作步驟

農(nóng)村的配網(wǎng)線路中更為接地十分常見，發(fā)生接地故障時，常用搖表和人工逐級登桿目測法來尋找接地故障點。我們知道，用搖表查線是要將線路反復(fù)多次切割后一段一段地搖，非常麻煩，且又非常很耗時，更何況搖表只能搖到2-3kV，對高阻接地或隱形接地故障是無能為力的；而人工逐級登桿目測法又要耗費大量的時間和大量的人力物力。這種落后的尋線方法與當今電網(wǎng)高度自動化水平極不相適應(yīng)。無數(shù)電力工作者為解決這一問題做出了長時間的巨大努力，但至今仍然沒有滿意的結(jié)果。因而成為困擾電力部門幾十年無法解決的一個重大技術(shù)難題。

本公司利用了公司經(jīng)合了國內(nèi)直流接地故障定位技術(shù)、小電流接地故障定位等原理，發(fā)明了“S注入法”原理，并成功研發(fā)的“高壓恒流開路，交流信號自動跟蹤定位”技術(shù)，基于傅氏算法，開發(fā)《WBST-2000架空線纜接地故障定位儀》，在10kV（35kV）配網(wǎng)單相接地故障定位的作業(yè)方法上取得了重大突破。它解決了因長時間找不到接地故障點而不能及時恢復(fù)送電引起的的客戶投訴和因售電量減少造成的經(jīng)濟效益問題；也解決了因人海戰(zhàn)術(shù)即人工逐級登桿查找接地故障而耗費大量人力物力的問題。

使用該儀器就可以在極短的時間內(nèi)找出接地故障點。儀器內(nèi)置電池供電，一次可以工作6小時以上，重量小于8公斤，實用方便，從而很好的解決了上述問題，并使停電查線更為準確、快捷、方便、輕松，具有傳統(tǒng)方法所無可比似的優(yōu)越性。

架空線路接地端查找儀質(zhì)量可靠2.1設(shè)備組成

單相接地故障點巡查裝置是由信號發(fā)生裝置、信號采集器、信號接收定位器三部分組成。

1）信號發(fā)生裝置：在故障線路停電狀態(tài)下，該裝置向10kV故障線路注入檢測信號，用以檢測接地故障。

2）信號采集器：為手持可移動測量裝置，檢測異頻電流信號用于定位單相接地點。在線路正常運行時，可實時檢測線路負荷電流。

3）信號接收定位器：用于接收并顯示信號采集器發(fā)送異頻電流、負荷電流和鉗表電壓及本機電壓等測量數(shù)據(jù)，確定故障點方向及位置。

架空線路接地端查找儀質(zhì)量可靠2.2操作原理

當線路發(fā)生接地故障時，在停電狀態(tài)下，信號發(fā)生裝置向故障線路發(fā)送一個具有一定功率的異頻信號，該信號會通過接地點流向大地，即信號源、線路、接地點和大地之間形成回路?？梢酝ㄟ^在線路任意位置檢測該信號的存在與否，判斷故障點的位置。

示意圖如下:

2.3操作步驟

第1步：確認故障線路已經(jīng)停電（可用信號采集器和信號接收定位器檢測）

第2步：用信號源（信號發(fā)生裝置）向故障線路注入檢測信號

第3步：用信號采集器和信號接收定位器根據(jù)二分法檢測信號

第4步：確定故障點

架空線路接地端查找儀質(zhì)量可靠三、特點及技術(shù)參數(shù)

3.1特點

1）通過絕緣桿操作，內(nèi)部有熔斷保護裝置，操作方便可靠

2）內(nèi)置內(nèi)置大容量鋰電池電源（可車載充電），無需另外提供電源，使用方便，經(jīng)久耐用

3）信號發(fā)生裝置可以配置一組或多組信號采集接收器，可以進一步提高查找速度

4）電流采集接收無線天線內(nèi)置，確保鉗表絕緣可靠

5）背光顯示可以設(shè)置，方便夜間使用

6）體積小、重量輕、操作簡單、攜帶方便

3.2技術(shù)參數(shù)

1）信號發(fā)生裝置

輸出范圍：0-70mA

輸出精度：±1mA

輸出功率：50W

測量范圍：0-80k

檢測線路長度：大于100km

顯示方式：中文液晶，背光功能

LCD尺寸： 90mm*73mm

電源：鋰電池12V12Ah

工作時間：大于4h

工作溫度：-10℃～+50℃

裝置尺寸：327mm*282mm*218mm

裝置重量：8kg

2）信號采集器

檢測方式：鉗形CT,積分方式

傳輸方式：433MHz無線傳送

傳輸距離：40m

鉗口尺寸：Φ33mm

測量范圍：0.1mA-100.0mA(異頻電流)

1A-600A（負荷電流）

測試精度：±%

工作時間：大于10h

裝置尺寸：255mm*76mm*31mm

電源：堿性干電池1.5V*4

裝置重量： 340g

3）信號接收定位器

顯示方式：中文液晶，背光功能

工作時間：大于10h

LCD尺寸：54mm*50mm

裝置尺寸：204mm*100mm*35mm

電源：堿性干電池1.5V*5

裝置重量： 360g

城市公交網(wǎng)的運營也是類似情況。過去一些城市的公交網(wǎng)運營已經(jīng)放開，試行特許經(jīng)營，但近幾年出現(xiàn)往回收的情況，甚至退到完全靠政府補貼。沒有競爭，效率低、浪費大，還容易出現(xiàn)腐敗。倫敦交通局統(tǒng)管地鐵、公交，他們考核企業(yè)*重要的指標是“用戶體驗”。這在理念上值得我們學(xué)習(xí)。

行政壟斷行業(yè)不止“三桶油”、“三通信”，凡是通過行政手段管制行業(yè)的進入和退出，都帶有行政壟斷色彩。例如過去有一段時期，各省香煙專賣局在其管轄范圍內(nèi)，只許賣本省煙廠生產(chǎn)的香煙。這是典型的行政壟斷，按行政區(qū)域?qū)嵭行姓艛啵指钍袌觥?/span> “三桶油”、“三通信”的競爭性業(yè)務(wù)，也需要進一步開放，引入合格的競爭者。